Min Volvo PV side forts.
Men, hvordan kan det ha seg at ikke alt blir
slik en tenkte seg? (Murphy's law?)
Bilen hadde en tikkelyd i motoren da den ble kjøpt, men
alle forsøk med nyere ventilløftere og finjustering fikk ikke bort lyden. Lyden
ble heller ikke bedre med tiden. Derfor etter ca. 600 mil etter første
overhaling plukket jeg motoren i biter. I mellomtiden hadde Tor Arne skaffet
meg en "ny” motor som skulle være bra, men lagret i noen år. For
sikkerhets skyld ble den plukket i biter den også. Det som ble oppdaget da var
at Volvo selv i gamle dager leverte noen eksemplarer av
"mandagsbiler". Denne motoren hadde i tillegg blitt lagret i ett ikke
helt tørt uthus slik at alle stempelringene satt bom fast og med litt rust i to
av sylinderne. Mandagsmotor var
det, for den hadde i den ene sylinderen en stempelring som bare dekket ¾ av
omkretsen! Burde nesten ha reklamert til Volvo på dette :-).
Ellers var motoren som antatt fint lite slitt, og jeg besluttet meg derfor for
bare å ta en lett honing, slipe vekk den ørlille slitekanten i toppen av
sylinderen, og sette inn nye stempelringer og rådelagere av god kvalitet. Dette
fikk jeg gjennom Tores Volvo i Asker. Stempelringene var sågar
teflonbelagte, så de bør ikke sette seg fast om det skulle bli lite bruk av
bilen i perioder. Hvorfor gikk så den første motoren i stykker? Teorien går ut
på at en smørekanal må ha vært delvis tett. En ting som også kan gi en pekepinn
i den retningen er at oljetrykket alltid har vært høyere enn normalen. Veiv og
sylindervegger hadde i hvert fall ikke fått sin del av smøringen og ga klare
indikasjoner i den retningen (Moden for boring).
”Ny” motor i emning hjemme i
garasjen med bikkja som konsulent.
Så inn i bilen med den.
Og hvordan ble så resultatet?
Går som ei klokke uten å tikke!! Så
da er det bare å lufte den noen turer for å se om det holder. Og det har det
gjort! Selv med gjenbrukt toppakning i kobber. Den ble bare glødet med
propanbrenner før montering og påført tjæreliknende pakningssement. Motoren
bruker ikke en dråpe olje. Skiftet olje og filter etter 100 mil og ettertrakk
toppen samt justerte ventiler. Jeg hadde ett par tilfeller av uforklarlig
fusking, men dette kom av at peilepinnen hadde fått en liten bøy på seg på øvre
delen slik at denne kom borti kondensatoren på fordeleren ved kjøring.
En stor takk til
Tor Arne for masse delehjelp!
